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说走就走?神龙搬迁风波持续发酵 决定太过突然引发员工集体抗议-企业说-企查猫(企业查询宝)小猪猪与打灰机

  说走就走?神龙搬迁风波持续发酵 决定太过突然引发员工集体抗议-企业说-企查猫(企业查询宝)

  日前,神龙汽车旗下两大合资品牌总部的搬迁风波愈演愈烈,引发业内强烈关注。

  此次搬迁,或许是神龙为了节约费用的无奈之举,但员工却不买账,认为公司决定太过突然,无法接受。

  自2015年以来,神龙汽车在人事上有过许多调整,但销量却未能如愿上涨。

  搬迁决定来得突然

  1月10日上午,神龙汽车发布公告称,自2018年1月15日起,东风雪铁龙、东风标致两大品牌的品牌总部将统一迁至武汉总部集中办公,同时,这两个品牌总部下属的市场部将在上海集中办公。据了解,东风雪铁龙品牌总部的办公地目前在上海,而东风标致品牌总部自2002年成立之初就设立在北京。

  这意味着东风标致大部分员工要从北京迁至武汉,威尼斯而市场部则要从北京迁至上海,这对多数已在北京定居的东风标致员工来说一时间难以接受。

  一位离职不久的东风标致前员工告诉记者,东风标致北京品牌部涉及到市场、销售、售后和网络四大部门,此外还有神龙派驻的人事和财务部门,涉及搬迁的人不在少数。

  

  神龙对此事的解释是:可以进一步提升公司营销领域的沟通和决策效率,同时,能够节省相应的运营成本。

  武汉一直是神龙汽车总部所在地,也是神龙的股东方——东风汽车集团有限公司和PSA集团中国及东南亚区总部所在地。神龙方面认为,此前武汉、北京、上海三地分立的格局不利于品牌间进行沟通,导致缺乏战略协同,而统一办公则有助于总部和两个品牌之间形成更好的协同作用,提高运营效率。

  如果是为提高运营效率,那么品牌部和市场部应该一起搬迁至武汉,而不是一个放到武汉,一个放到上海。众所周知,品牌部和市场部的日常工作沟通是最频繁的,但现在的方案显然没有降低沟通成本。有东风标致的在京员工表示,他对目前的搬迁方案内容感到费解。

  多位涉及到搬迁的东风标致和东风雪铁龙内部人士向记者坦言,神龙的这一决定让人感到十分心痛和伤心。因为东风标致在京有很多老员工,其中许多都已年龄在40岁左右,已在北京定居,而这个年龄再去职场上求职也已没有多少谈判的砝码。

  就在搬迁公告发布当晚,一份由部分东风标致员工联名上书且措词激烈的公开信开始在坊间流传。该公开信指出,1月10日上午,神龙突然派遣工作组向员工宣布搬迁北京办公室,要求员工在5日内到上海或武汉办公室上班或者接受遣散,对此决策,员工感到不能理解,不能接受,十分愤怒。

  首先,在此之前公司从未向东风标致全体员工就搬迁征询意见或介绍过搬迁方案,从未解释搬迁的原因;其次,要求1月15日员工就必须要到达千里之外的城市办公,只给予5天的考虑时间;而大部分东风标致员工为公司服务的年限都在5~15年之间,是各自家庭的中流砥柱。公开信中指出。

  高层紧急斡旋未果

  东风标致员工联名公开信被媒体大量转载并报道后,神龙方面也意识到问题的严重性,也立即拿出解决方案试图平息此事。

  一方面,神龙方面向媒体辟谣,说神龙只给员工5天考虑时间,否则接受遣散的说法是误解,1月15日只是公司通知员工出差到武汉开会的时间,并非报到时间,员工决定是否搬迁一直到月底都可以选择,过渡期一直到2月底。

  另一方面,就在公开信发布的后一天(1月11日),以神龙总经理苏维彬、执行副总经理麦柯然为首的多位高管紧急赶到北京,在东风标致北京办公会议室与东风标致北京员工进行了对话沟通。

  但公司却迟迟不能拿出他们所宣称的搬迁决定的正规文件。1月15日,神龙给了一个新的解决方案,即《搬迁事宜补充告知书》(以下简称《补充告知书》),提高了随机构搬迁员工的相关待遇和决定解除劳动合同的补偿,但是搬家的决策并没有改变,并称逾期未反馈的将被视为拒绝接受搬迁决定,给予一段时间的工作交接期,并支付法定经济补偿金。

  搬迁决定被指违法

  一部分员工在征集了律师的意见后,认为这一决定的决策过程涉嫌违法,威尼斯并且公司在接下来将要实施的单方解除劳动合同的行为也将涉嫌违法。

  倡议书指出,搬迁东风标致品牌部的决定,更改了公司内部管理机构的设置,涉及支出金额达数千万元,影响到三个城市数百名员工的工作与生活,属于公司经营重大事项。这样一个重大决定,根据《中华人民共和国中外合资经营企业法》第六条,必须由公司董事会讨论做出。同时,根据《中华人民共和国公司法》第十八条,在进行决策过程中应听取公司工会的意见,并通过职工代表大会或者其他形式听取职工的意见和建议。

  但在1月11日的员工大会上,神龙汽车总经理苏维彬当着现场上百名东风标致员工的面,宣称此次搬迁决定是由执委会讨论做出的,而不是由董事会决定的。而且在员工们强烈要求公司出示这份执委会决议,并等待长达5个多小时以后,公司最终也未能出示这份宣称存在的执委会决议。

  东风标致的部分员工认为,神龙根本就没有对搬迁事宜召开执委会,也没有这份执委会决议,更没有法律所强制要求的董事会决议。因此,搬迁决定出台的程序已涉嫌违法。

  神龙品牌部迁址的行为不属于《劳动合同法》第四十条第三款中所说的‘客观情况出现重大变化’,这只是神龙根据自己的商业意图做出的一个主观决定。此外,在明知90%的员工将不能随机构前往武汉或上海的情况下,公司援引《劳动合同法》第四十条第三款,来逼迫员工在极短的时间之内做出接受变更工作地点,或是单方解除劳动合同的决定,实际上是一种‘变相’裁员,是对法律的滥用。东风标致部分员工在倡议书中写道。

  搬迁风波最终会如何收场尚不可知,但可以预料到如果搬迁决定不改变,将会有大量员工离职。这家成立于1992年的中法汽车合资公司,正在经历公司历史上最大范围的人事调整,这让改革中的神龙将面临更多的不确定性。

  事实上,过去两年中,神龙内部就已发生了多次人事变动。

  从2016年开始,先是担任东风雪铁龙品牌服务部部长的饶杰接替陈曦担任东风雪铁龙品牌部总经理;随后时任神龙公司总经理邱现东被调回东风公司总部任职,苏维彬接替邱现东到神龙公司任职。

  2017年, 1月3日,高大林接替潘家年任神龙公司党委书记、纪委书记、代理工会主席;1月24日,周永春接替吕海涛任神龙公司商务副总经理,刘江华任神龙公司采购副总经理兼采购部部长。

  不过,密集的人事调整并没有改变神龙汽车销量下滑的态势。数据显示,2017年神龙汽车全年销量为37.8万辆,同比下降36.85%,仅完成年初制定的70万销量目标的一半左右。按照2017年我国乘用车2471.8万辆的全年销量计算,2017年神龙在中国的市场份额仅有1.53%。

  在这种情况下,开始有高管陆续离开神龙,最引人关注的是2017年下半年,东风标致和东风雪铁龙的两大掌舵人李海港和饶杰相继去职。

  有业内人士称,威尼斯神龙的盘子太大,历史遗留问题太多。神龙的问题不仅仅在产品本身,也在于营销体系的断裂,人才的大量流失,中法双方对神龙的重压,以及双方长期的嫌隙与意见分歧等。神龙确实需要一场变革来改变,但改革之路也注定不会一帆风顺。

  根据企查猫工商信息显示,神龙汽车有限公司成立于1992年5月11日,刘卫东为法定代表人兼董事长,注册资本为700000万元人民币。

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